можно ли прошить круиз-контроль?

[dart8888]

1. вопрос такой - можно ли переделать или прошить КРУИЗ КОНТРОЛЬ с сохранением дистанции до впередиидущего авто, НЕ С ПОДДЕРЖКОЙ заданной скорости, а ИМЕННО поддержку усилия нажатия на педель газа? например в процентах до пола)))
Я считаю что при этой хитрости - энергия наката будет использоваться более лучше и, по идее, КПД автомобиля вырастит до 30% процентов или ещё выше.

2. Есть ли взаимосвязь между эл.генератором и эл.двигателем напрямую?
Интересно от чего же тогда запитка идёт ДВС на искру и на другое эл.оборудование машины если зимой при включении авто ВВБ не получает заряд или просажена?

[SergeS]

Интересно от чего же тогда запитка идёт ДВС на искру и на другое эл.оборудование машины если зимой при включении авто ВВБ не получает заряд или просажена?

А аккумулятор в багажнике для чего?

[dart8888]

А аккумулятор в багажнике для чего?

насколько я помню - я бывший приусовод, для замыкания майн реле.

[Tttttt7]

насколько я помню - я бывший приусовод, для замыкания майн реле.

И как после тойеты ниссан?

[dart8888]

И как после тойеты ниссан?

по сравнению с E-power приусы неррвно курят в сторонке))), у приуса 142 н*м у нота 254 ньютон метр крутящего. Сел за нотик и сразу понял - моё))

[power320]

ИМЕННО поддержку усилия нажатия на педель газа? например в процентах до пола)))

Это как? Круиз до 115 км/ч, я понимаю снять ограничитель, а проценты нажатия это каким образом?

Я считаю что при этой хитрости - энергия наката будет использоваться более лучше и, по идее, КПД автомобиля вырастит до 30% процентов или ещё выше.

А можно расшифровать?

[dart8888]

Это как? Круиз до 115 км/ч, я понимаю снять ограничитель, а проценты нажатия это каким образом?
А можно расшифровать?

1. Жмёшь допустим педаль газа на половину - а на индикаторе вместо скорости "50", жмешь в треть силы - то соотв "30", да и вообще не важно на индикатор, важна фиксация педали газа в одном положении (естественно чтобы вместо тебя давил на педаль комп)
2. Энергия наката т.е. движение по инерции будет экономить ресурсы как бензина так и батареи.
кому интересно проверьте сами на подъемах в горочки и спусках потом с них.

[power320]

Жмёшь допустим педаль газа на половину - а на индикаторе вместо скорости "50", жмешь в треть силы - то соотв "30", да и вообще не важно на индикатор, важна фиксация педали газа в одном положении (естественно чтобы вместо тебя давил на педаль комп)

Вместо меня он и жмет на круизе. Ограничение педали газа это небезопасно.

Энергия наката т.е. движение по инерции будет экономить ресурсы как бензина так и батареи.
кому интересно проверьте сами на подъемах в горочки и спусках потом с них.

Все так и происходит.

[dart8888]

Вместо меня он и жмет на круизе. Ограничение педали газа это небезопасно.

Судя по всему - не правильно понял мысль. он жмёт и задирает обороты чтобы подняться в горку, удерживая скорость постоянной, а мне надо отвязать от скорости педаль газа и привязать её к уровню нажатия! Короче наглядный пример - чистая дорога с горками, попробуй на включённом круизе проехать этот отрезок дороги, а потом этот же отрезок проедь, ну скажем, в треть хода педали газа нажми и не прибавляй и не убавляй нажатие - тогда и почувствуешь разницу! Короче на одних оборотах, или на заморозке педали газа в одном положении.
Когда в горку будешь ехать соответсвенно скорость начнёт падать - но это не существенно, а с горки - обратый эффект, так как цель то проехать её, а не гнать по ней !

Отправлено спустя 7 минут 13 секунд:
это просто будет более экономно ( в плане бенза) и более экологичнее. если , предположем не будет хватать силы на преодаление горочки, можно поднажать на газ теми же кнопками (вместо круиза) повысив планку оборотов. Понял теперь мысль?
физически - это выглядит так: На равномерном зажатии педали газа в одном положении - ну скажем на1/5 хода педали, в горку автомобиль будет ехать в основном на батарее - если горка длинная, запустится бензогенератор, но как только проедешь пик и пойдёшь на спуск - бензогенератор заглушится и будет заряжать батарею от наката (по инерции силы тяготения)! При этом условии имеет значение крутизна подъёма, так как на малых скоростях - КПД батареи будет ГОРАЗДО больше, Ч.Т.Д.

[power320]

Судя по всему - не правильно понял мысль. он жмёт и задирает обороты чтобы подняться в горку, удерживая скорость постоянной, а мне надо отвязать от скорости педаль газа и привязать её к уровню нажатия! Короче наглядный пример - чистая дорога с горками, попробуй на включённом круизе проехать этот отрезок дороги, а потом этот же отрезок проедь, ну скажем, в треть хода педали газа нажми и не прибавляй и не убавляй нажатие - тогда и почувствуешь разницу! Короче на одних оборотах, или на заморозке педали газа в одном положении.
Когда в горку будешь ехать соответсвенно скорость начнёт падать - но это не существенно, а с горки - обратый эффект, так как цель то проехать её, а не гнать по ней !

В эко режиме так и едет.

то просто будет более экономно ( в плане бенза) и более экологичнее. если , предположем не будет хватать силы на преодаление горочки, можно поднажать на газ теми же кнопками (вместо круиза) повысив планку оборотов. Понял теперь мысль?
физически - это выглядит так: На равномерном зажатии педали газа в одном положении - ну скажем на1/5 хода педали, в горку автомобиль будет ехать в основном на батарее - если горка длинная, запустится бензогенератор, но как только проедешь пик и пойдёшь на спуск - бензогенератор заглушится и будет заряжать батарею от наката (по инерции силы тяготения)! При этом условии имеет значение крутизна подъёма, так как на малых скоростях - КПД батареи будет ГОРАЗДО бо

Скажу так по прямой расход был около 6,6 литров по горному серпантину 5 литров (это на спорт режиме). Хотя закралась мысль одна шальная, я описываю nismo. На простом не ездил....