Nissan Note e12 клуб

Отправлено спустя 17 минут 27 секунд:
Да, програмка хорошая, показывает различные параметры.... Но как их понять, что хорошо а что плохо?
Многие смотрю тоже задаются именно этим вопросом....
Я пока остановился на одном, как мне кажется, более важном параметре - Первичном давлении!
В поясниловке к CVTz50 написано что оно должно быть около 0,7 !
Но писали они это про вариаторы более ранего выпуска, не CVT7 и CVT8, кака там сказано!
У многих вижу это давление доходит до 02!
Плохо ли это?
Из некоторых источников нашел информацию, что Перв.давление должно быть рядом с Целевым Перв.давлением!
А какое у нас Целевое? Его у нас нет!

Я задал вопрос на сайт CVTz50, ниже приведу ответ:

Добрый день, PRI PRESSURE это «Перв.Давл.» или «PRI Pressure», а вот заданного первичного давления в cvtz50 пока нет.

То есть, чтоб получить ответ, хорошо ли или плохо с давлением, нужно как то узнать Целевое.Первичное давление!

Отправлено спустя 11 минут 13 секунд:
Вообще Первичное давление это PRI PRESSURE.
А целевое это TRGT PRI PRESSURE.
Для понимания:
PRI PRESSURE – это текущее давление в первичном шкиве вариаторной трансмиссии CVT, т.е это непосредственное давление в данной коробке при остальных условиях.

TRGT PRI PRESSURE – это от сокращенного TARGET – заданное давление в том-же первичном шкиве. Иными словами это давление, которое должно быть при остальных условиях.

А вообще, про эти давления сказано в статье, приведу ссылку, изучайте:
https://autodata.ru/article/all/problem ... 6-i-jf017/

Попал я на эту статью, разыскивая ответ на вопрос - как проверить уровень жидкости в вариаторе?! Тоже немаловажный вопрос)), для тех у кого нет щупа!
Вот ссылка:
https://autodata.ru/article/all/uroven- ... 016-jf017/

Отправлено спустя 4 минуты 42 секунды:
Что то обе ссылки одинаковые получились. Ну ничего, в нутри статьи есть ссылка, переходите там подробномти о проблемах вариатора.

К стати, мой скрин с параметром давления сделан при работающем кондиционере!
Без кондиционере Перв.давление падает до 0,48.

Ну смотреть давление думаю надо на нейтралке или на Р. А вот на скрине как то подозрительно низкие обороты двигателя.

Отправлено спустя 1 минуту 44 секунды:
Если интересно, то у меня вторичное 0.40, первичное 0.20-0.25. На паркинге.

Отправлено спустя 1 минуту 23 секунды:
А целевое всегда равно текущему значению

Василий Рогов писал(а): ↑05 сен 2020, 19:31 Ну смотреть давление думаю надо на нейтралке или на Р. А вот на скрине как то подозрительно низкие обороты двигателя.

Отправлено спустя 1 минуту 44 секунды:
Если интересно, то у меня вторичное 0.40, первичное 0.20-0.25. На паркинге.

Отправлено спустя 1 минуту 23 секунды:
А целевое всегда равно текущему значению

Этот тест (выше в загаловке форума написано) проводится в D при остановке. Это по рекомендации использования программы CVTz50.
Ну а про обороты, что тут можно сказать.... На самом X-Trail наклейка есть - холостые обороты 650! Наверное это зависит от двигателя....

А про первичное давление, я тоже нашел информацию с мануала, типа официального. Ниже прикреплю фото, там написано, что в режиме P или N первичное давление должно быть около 0,7!!!
к стати вставлю ссылку - https://autodata.ru/article/all/problem ... 6-i-jf017/
У вас говорите - первичное 0.20-0.25, а тут требование - 0,7.

И как понять целевое равно текущему? Это какое? Вторичное?
А то есть еще и Линейное целевое.

Так у вас x-trail?

Отправлено спустя 11 минут 47 секунд:
Втор. Давл. Цель. , Втор. Давл. и Лин. Давл. Цель эти параметры на нейтралке у меня всегда равны и показывают 0.40 МПа.

На третьей вкладке этой ветки есть скрин так как у меня, но со значением 0.50. Но на D

Доброго дня!
Что это за показатель: ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ГП? И как это проскальзывание вредит вариатору?
Знающие подскажите пожалуйста, это нормально или нет:

Да, это нормально. Проскальзывание это разница вращения турбинного и насосного колеса. Читайте устройство ГТ

По поводу процедуры измерения давления есть такая статья https://www.drive2.com/o/b/502024091054637980/

SergFog писал(а): ↑05 сен 2020, 09:04 Да, програмка хорошая, показывает различные параметры.... Но как их понять, что хорошо а что плохо?


Вообще Первичное давление это PRI PRESSURE.
А целевое это TRGT PRI PRESSURE.

Набрел недавно на инструкцию интересную для нашего автомобиля, где как раз описанные параметры показаны. Для LINE PRESSURE переключаем селектор на "P" и давление должно быть 0.575 MPa. А TRGT PRI PRESSURE замеряем следующим образом - ставим селектор в положение "L" и скорость автомобиля 20 км/ч и давление должно быть 0.325 MPa. Также там указаны такие параметры как LU PRS и LINE PRS. Но что они значат так и не понял пока что. Нашел данную информацию, решил поделиться с вами и обсудить данные параметры. Ссылка на страничку из инструкции - https://drivermanuals.ru/Nissan/Nissan_ ... e-635.html

Как выбрать елм327 1.5 на аллиэкспрес. Их синих несколько по разной цене. Как определиться?

Берите ту где 2 платы установлено вместо одной.