Высоковольтная батарея e-Power

[Antoshka_Su]

Ток = 80000 Вт/300 Воль=266 А

Только это не ток с батареи, а ток на электромотор.

[bayanist]

Ток = 80000 Вт/300 Воль=266 А

этот расчёт верен был бы для электрички, когда мотор весь ток получает от ВВБ, в нашем случае батарея обеспечивает лишь небольшую часть от всей мощности силовой установки, величина тока, протекающего через неё позволила бы узнать точнее, какую. Но прибор в моменте показывает какие то огромные цифры, полторы сотни ампер туда-сюда, мне кажется это очень много...

[bayanist]

Кстати, сейчас узнал - на тесла батареях 100 квт*Ч стоят предохранители 630 A, (на перформансе 1000), на E-power батарее ка всего 1,5 квт*Ч, вряд ли она может давать хоть сколько нибудь близкие к 100A токи, не разрушившись.

[dimmmf]

вряд ли она может давать хоть сколько нибудь близкие к 100A токи

Дорогой друг, нельзя строить выводы не оперившись на объективные данные, если вы не встречали такого, это не значит что такого не может быть.
Дилерская программа консалт3 версия 211, данные блока ВВБ:
- разряд 160А,
- заряд 120А
Как и писал в личных сообщениях это не большие токи для лития, он могут давать и большие токи.
Дело в том что большие токи только на старте, кратковременные, дальше выравниваются около 10-20А и окончательно замещаются током генератора, в этот момент ВВБ не участвует в приводе колес, генератор напрямую даёт ток в элмотор.
Если нужно видеозапись трека пишите в личку скину на почту.
Почему там стоит пред на 100-125А, загадка, чтоб разгадать нужна электрическая схема, тогда будет понятно где в цепи он стоит, за что отвечает, пока наблюдаем.

Вывод: пид ток ВВБ работает правильно, верно.
Понятно что скорость передачи емл по синему не высокая, у консалта гораздо выше это видно на треке.

Отправлено спустя 16 минут 5 секунд:
Еще момент, пид напряжение ВВБ,это напряжение берется с блока ВСМ, пид обращается именно в ВСМ, не с блока ВВБ, как понимаю после инвертора.
Напряжение ВВБ - 298В.

[bayanist]

[Antoshka_Su]

Если операться на данные о том, что предохранитель стоит на 125 ампер, мощность электродвигателя составляет 80 кВт, мощность ДВС 59 кВт то можно предположить следующее. С учётом запаса по мощности предохранителя, с ВВБ в максимальном режиме имеем примерный ток 100 А, что соответствует мощности в 30 кВт. С учётом потерь на преобразования с генератора от ДВС получаем примерно мощность 50 кВт. В максимальном режиме как раз и получается наши 80 кВт мощности на электродвигатель.
По какому алгоритму ток меряет Консалт я не знаю, но предполагаю что в нашей системе нет шунта для прямого измерения тока. Скорее всего Консалт использует какие-то косвенные данные для расчета потребляемого тока, отсюда и вытекает несоответствие измеренного тока мощности предохранителя.

[bayanist]

операться на данные о том, что предохранитель стоит на 125 ампер

опираться не стоит на эту цифру, любой тепловой предохранитель выдерживает небольшое превышение свего номинального тока длительное время, и большое - кратковременно.

предполагаю что в нашей системе нет шунта для прямого измерения тока

его не может не быть, контроллерам батареи необходимо постоянно мониторить ток, и инверторы знают, сколько, чего и откуда они берут, а не тупо жрут всё, что дают

Отправлено спустя 8 минут 16 секунд:
Antoshka_Su, а так всё в принципе верно, но вычисления на пальцах и по непроверенным данным дают очень большую погрешность. Я засомневался в величине тока только потому, что она в 100 раз превосходит значение ёмкости батареи, т. н. 100C, возможности таких значений на литиевых батареях я не предполагал, всё знать не возможно...

[Efr]

На Nismo S предохранитель у ВВБ не выдерживал, были случаи. Вроде даже отзывная была, но не уверен

[blik86]

но предполагаю что в нашей системе нет шунта для прямого измерения тока.

В батарее есть датчик тока. По моему в карсканере батарея пишет свою текущую максимальную мощность, 50-60кВт.

[dimmmf]

меряет Консалт

Ничего он не меряет, а берет готовые данные блока ввб, ток это один из параметров, всего параметров ввб там 4 страницы или 5 непомню